没想到，回旋镖来的这么快！
前几天，特斯拉在懂车帝辅助驾驶测试胜出，还洋洋得意。
结果今天，特斯拉因为车主使用辅助驾驶发生车祸，导致一死一伤，今天被法院判决。
一看罚金，吓一跳，要赔付 2.425 亿美元。
外网都已经炸锅了。
这是迄今为止，因辅助驾驶判罚最高纪录了。
2.425 亿美元，相当于 17.49 亿人民币。
这笔天价罚款，由两部分组成：
一是该案件的补偿性赔偿金 1.29 亿美元，特斯拉需承担其中的约 4250 万美元的补偿性赔偿（即承担 33%）。
二是针对特斯拉的惩罚性赔偿 2 亿美元。
这罚款是真高啊，首富也经不起这样罚啊 ~
不过，特斯拉决定提出上诉。
显然，马斯克并不认可这一判罚结果。
据猫崽了解，特斯拉认为：判决是错误的，这只会让汽车安全倒退。
特斯拉还提到：司机负全责，并认为这起悲惨的车祸与自动驾驶无关。
值得一提的是，这起案件中的特斯拉事故车，所使用的是 Autopilot 自动驾驶系统，并非特斯拉的 FSD（完全自动驾驶能力）。
时间倒回 6 年前，涉事车主 A 驾驶 Model S，并开启了增强版自动辅助驾驶功能。
在通过十字路口时，涉事车主去捡掉落的手机时，以约 100 公里 / 小时（62 英里 / 小时）的速度撞上了一辆停在路边的空车及其车主 B。
悲剧酿成，车主 B 被撞飞至 23 米开外，当场死亡，其男友则受到重伤。
简直是无妄之灾……
庭审时，车主 A 的律师认为，特斯拉 Autopilot 仅为受控的高速公路设计，但却在宣传及设计时刻意不限制驾驶员在其他地方使用。
并且，马斯克还称，全世界 Autopilot 比人类驾驶得更好。
也就是说，他认为特斯拉夸大宣传、加上 Autopilot 辅助驾驶的技术不够完善。
由此，将车祸归因于车企。
因辅助驾驶致车祸的判罚，责任到底是驾驶员还是车企？
你觉得呢？欢迎来评论区聊聊 ~
判罚结果出来后，特斯拉在跌破万亿美元市值后，股价继续收跌 1.83%。
这起车祸发生在 2019 年，当时也正值辅助驾驶系统在国内密集落地。
特斯拉也是在 2019 年 6 月向中国车主正式推送 NOA（自动辅助导航驾驶），支持高速自动变道、上下匝道等功能。
随后，造车新势力都开始纷纷宣传 L2 级辅助驾驶系统。
不过今年开始，车企在宣传辅助驾驶时，不再是以前的"吹牛逼"状态了。
小米 SU7 的高速路事故，给行业敲响了警钟。
并且，国内的监管来看，明确了L2 辅助驾驶系统是车企无责，驾驶员为唯一责任人。
回到开头说的，今年懂车帝搞了个 36 款车的辅助驾驶，在高速事故场景模拟中的综合表现。
当时这份数据出来引起大家讨论：
特斯拉 model 3 和 model X 的通过率，碾压了国内一众新能源车企。
极氪 001、比亚迪汉 L、零跑 C10、小鹏 P7+ 等热门车型全部亮红灯。
当时，马斯克还转发了这份数据。
一时间，舆论哗然，造车新势力的辅助驾驶水平，到底发展到什么地步？
而就在一个多月前，特斯拉还高调宣布：首次实现了 model Y "全自动交付"。
即一台特斯拉汽车从工厂出发，自己穿越市区和高速公路开回车主的家。
据说，全程车内无人、无远程控制。
也是颇为震撼……
从这次的特斯拉案子来看，辅助驾驶这事，谁也没必要骄傲。
不同方案，在不同场景，各有优略，谁也别说谁 ~~
真正的高下，还是等 L4 了再说吧。
哪家车企敢给辅助驾驶事故负责，那才叫厉害
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